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铁路安全反思材料(12篇)(6)

〖来源:www.246ent.com〗
〖时间:2016年11月10日〗〖

篇一:铁路安全反思材料(12篇)(6)

  (3)作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中,自己不能完全按照调车作业标准执行,从而发生了许多问题。如:作业中对车辆的动静态防溜制度执行不彻底,调车信号显示不到位,作业中有晚出动现象,造成了车等人的问题发生,同时,还存在作业忙、乱、抢的问题,给人身安全带来了严重隐患,这些问题,都需要今后坚决改正。

  针对以上存在的问题,今后我在安全上要发奋做到以下三点:

  一是加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局,事关每名职工的切身利益,因此安全意识树立不牢,必然给车站的安全生产造成隐患。因此,在今后的工作中务必加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的职责意识,确保本班组作业安全,保证车站安全生产的稳定有序。

  二是加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习,掌握现场安全作业方法,并不断加以应用,进一步提高自己的安全防范水平。

  三是落实安全职责,做好调车各项工作。今后,在实际作业中,要严格按照调车作业标准执行。发奋做到班前做好预想,提前掌握当班作业量和注意事项。班中有计划要提前出动,提前做好看车工作,杜绝车等人的问题发生。作业中要严格执行各项作业标准,严把安全关键,发奋减少各类问题发生。

  总之,我要透过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为车站的安全生产做出新的贡献。

  篇9:

  到底就应如何改善?才能从根本上提高运输生产的效率和安全系数呢?我觉得就应从以下几个方面思考:

  1、制订铁路中长期发展规划

  这一旦制订了,得到国务院、发改委的批准,就应公布严格照此实施。不管哪个领导上台,都得按这个中长期发展规划办事。这样就避免了新任领导一上台,就推翻前任的种种做法,自己重起炉灶另搞一套。这样才能有效地避免内耗和资源重组中的流失和浪费。

  2、明确铁路机构改革推进计划,安定人心

  长期以来,咱们铁路上拆局、并局、拆段、并段、整体划拨,种种举措层出不穷,年年都不得消停。这样做的恶果一是造成资源的内耗,二是造成人心不稳,试问,如果大家都担心自己的位置,都伸长了耳朵到处打听自己的前途命运,想办法去跑位置,那还能有多少精力放在安全生产上呢?人心不稳,什么都谈不上了。因此我觉得在这方面咱们部、局领导的举措要慎重,定下来的东西事先要充分调研,合理规划,做好善后,减少干部职工的后顾之忧。而且一旦定了,短期内就不好再改了,稳定压倒一切。

  3、重新审核各种部颁规章制度

  铁路的各项规章制度是保证安全运输的源头,如果这种根本大法都时常变来变去,那将造成基层的混乱。在制订这些规章时,不能坐在办公室里想当然,应当深入基层,广泛征求一线作业者的意见。不贴合实际状况,实际上根本办不到的东西就不好写进去了。印刷,下发规章时,必须要严把审核关,一字之差,就有可能酿成大祸。并且推荐对这种问题上负有职责的人员进行追责。这部发的规章各级遵照执行,就不好再层层加码细化了,以维护其权威性。

  4、扎扎实实提高职工业务素质

  关于铁路职教,我已经写过几篇了。作为职工教育,肩负着教授职工实际操作技能,对职工实际技能作出评估,并决定是否发放上岗合格证的重任,万万马虎不得。但现实中,职教却以不负职责的忽悠而闻名,说得严重一点就是犯罪。职工工作领导干部开会讲话时,总是说素质第一,教育重要,但实际上这种重视仅停留在口头上。这种状况如不从根本上改变,安全生产只是一句空话。

  5、改变编台帐,查台帐的恶习,改为现场考察工作质量

  台帐问题是基层职工叫苦不迭,而且又深恶痛觉的问题。我认为,领导观念的不转变,这种现状就没法改变。这种现状不改变,那么安全生产还只是一句浮在面上的口号。试问,工作质量是写出来的?还是做出来的?肯请领导审时度势,大力精减基层作业者名目繁多的台帐,让他们从编台帐的活动中解放出来,把主要精力放在提高现场工作质量上。

  6、提高职工待遇,真正做到多劳多得

  这个问题是老生常谈了,基层职工反应最强烈,而各级领导干部也最不愿意听。咱们也只能做个呼吁,又想让马多拉快跑,又想让马吃的草越来越少,那岂能长久?社会主义讲究多劳多得,如果干多干少一个样,甚至干得多的,干得好的却还没有不干活,干得差的拿的多,那谁还有用心性?大伙儿一块混呗。

  7、现场监控真正抓到关键点

  人都是有惰性的,在人的思想境界还达不到高度自觉的时候,这现场的监控则必不可少。但是作为现场监控,得真正抓住关键点。局、段都给每名干部下达了每月考核指标,不完成的话后果自负。但是,此刻这种所谓的考核已经变了味,变成了既要完成任务以保住自身利益,又要搞平衡搞和谐,不把人得罪光。最后的结果是雷声大,雨点小,所谓的监控要么抓一些鸡毛蒜皮,要么走向另一个极端,没戴工作帽就考核人家几千块钱。考核就应只是一个教育、促进、警示的手段,让职工遵章守纪,做好本职安全工作那才是目的。如此偏差,干群对立,逆反心理严重,哪敢保证不出事?

  因此我觉得,现场监控要抓大事,真抓事,抓住安全关键点,一抓到底,绝不放过。但对于一些鸡皮蒜皮,则应以教育为主。

  篇10:

  举个例子,列车试风全列漏泄值不能超过一分钟20KPA,你车辆处凭什么把这个标准改为15KPA。那么库内试风如果漏泄值是18KPA,按铁道部的标准是合格的,按本局的标准却是不合格的,那么库检放不放它出库呢?要是返工检修,造成列车始发晚点,这职责算谁的?

  再举个例子,部里明文规定,入库列车的技检时刻不能低于六小时。但是,局里在组织运输时只管多开车,开快车,车辆不够周转就套跑。结果入库时刻严重不足。更为严重的是,第六次大提速以来,车辆下部的磨耗明显加快,轮对擦伤、剥离、轮缘磨耗的比比皆是,导致列车入库后不得不解车检修,这种加解挂极费时刻,偏偏这种状况还越来越多。这就进一步压缩了实际技术检修的时刻。时刻不够用,上方又催着快出库,出库晚点要追究职责,要考核。这不就逼着职工睁一只眼,闭一只眼吗?这能不造成安全隐患吗?


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