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铁路安全反思材料(12篇)

〖来源:www.246ent.com〗
〖时间:2016年11月10日〗〖

篇一:铁路安全反思材料(12篇)

铁路安全反思材料

  共材料12篇:

  篇1:

  2011年7月23日20时30分,北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处,与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久,又是暑期运输期间,令全国上下十分震惊,在社会上造成严重的负面影响,铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部,我充分认识到安全职责大于天,安全工作压倒一切工作,我们务必集中精力,迅速行动起来,狠抓安全,落实管理,切实采取措施,理清安全管理思路,迅速扭转安全生产的被动局面。

  首先,反思自己在日常安全管理工作中,我认为自己还存在着以下差距:

  一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和职责,安全生产与我们每一个人的生活,与我们千家万户的家庭快乐,与我们铁路企业改革发展,紧紧相连,息息相关。在安全生产中,每一次触目惊心的事故教训,安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击,能够说,安全人人都需要,人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中,自开行直达列车以来,安全问题又给我们提出了一个新的课题,直达列车从设备上是全新的,从人员素质上也是经过精挑细选的,在安全管理上,我们有时却会正因这些优越的条件而疏于管理,对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范,如:对列车三品的查堵,我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵,但思想上有时也认为直达列车全列卧铺,旅客素质高了,车站也会严格查堵,就应不会有什么问题,思想上抱有侥幸心理,久而久之,安全意识就会放松,在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训,每一件事故的发生,虽然都有一系列的原因和教训,但深挖根源,都是由于某个细节的失控造成的,因此,端正态度,正确认识,深刻吸取事故教训,才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和职责感。

  二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式,我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文件贯彻文件,以会议贯彻会议”的现象,结合实际少,可操作性不强,走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解,凭经验主观决定,对职工的安全业务培训,对业务知识的熟悉程度要求高,对职工实际安全应急处理缺乏演练,导致职工应急处理问题潜质差。在安全基础管理上有薄弱的地方,比如列车的“三乘联检”的工作,有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载,是列车做好安全工作的问题库,因此,规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控,有据可查。透过检查,在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象,如:安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题,有时只是纸上谈兵,泛泛而谈。安全职责制落实不力,存在着职工“两纪”未严格按规定执行。如:直达列车全程夜间运行,要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要,但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。

  在安全大检查的活动期间,我作为管理干部,更要以身作则,身先表率,认真搞好“五查、一整、五确保。”要立足当前,紧盯关键,狠抓各项措施落实,变压力为动力,打好安全攻坚战。

  一是迅速到岗到位,认真履行职责。严格按照段制定的量化标准(每周对管辖范围列车添乘不少于3趟)添乘各次列车,深入现场,检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象,乘务“两纪”是否松弛,帮忙督导职工,端正安全态度,保证安全作业有序可控。

  二是对职工进行宣传教育,端正安全思想。利用学习会,添乘,接送车机会,应对面的对职工讲清“7。23”事故原因和教训,讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动好处,迅速统一思想,行动起来,增强职工确保运输安全的职责感和使命感。

  三是以身作则,深入现常对包保的车次进行一次全面检查,认真执行值班各项管理制度。深入车厢,把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行,带头执行规章制度,与职工做到“五同”(同学习、同出乘、同参加“三乘联检”、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓),与职工一齐剖析问题,制定和落实整措施。同时,加大重点区间、重点时刻检查,对职工违章违纪问题硬起手腕,严肃处理,绝不姑息。

  安全职责重于泰山。在这次安全大检查活动中,必须树立高度的政治职责感和历史使命感,将安全职责意识贯穿和体现于工作生活中,必须尽职尽责抓安全管理,彻实发挥好干部的作用,为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。

  篇2:(可爱网名)

  铁路安全大反思大检查活动个人反思整改材料

  2008年“4。23”胶济铁路特大交通事故梦魇还未离我们远去,温甬线“7。23”特大动车交通事故又紧接而来,一个又一个血淋淋的拷问着我们:究竟中国的铁路怎样了?8月份开始铁道部要求广大铁路工作人员要开展由上而下的大反思,大检查工作。本次活动是以“深刻吸取事故教训,确保安全稳定、队伍稳定”为主题,以开展“施工安全、轨道车开车安全、劳动人身”隐患排查为主要资料的安全大反思大检查活动。“7。23”铁路交通个性重大事故也以前的几起事故一样,都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的,如果限速命令下发及时一点,如果另一列零二七范文网[027art/FAnWeN/]车的司机认真瞭望,很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局,甚至不是我们供电专业的,但是我们还是就应认真进行自我反思,正因违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上,正因对安全的不在乎,轻则可能被考核,重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。

  一个事物存在是有其道理的,一个岗位的存在也是正因它是社会所需要的,段长主任的岗位很重要,变配电值班员的岗位也是很重要的,虽然我们的工作平时看起来很清闲,但是一旦发生异常状况,我们就要在第一时刻处理故障,减少事故停电的时刻,尽快恢复供电,不然就可能影响开车,打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事,正因监盘认真因此处理还是比较及时的,防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真,就很可能无法发现事故预兆,当发现的时候很可能就是跳闸的时候了,那么肯定会影响接触网供电的,也很可能影响开车,大乱局运输秩序。因此,我们的岗位也是很重要的,不能轻视,我们都就应珍惜自己的岗位。

  作为变电所的所长,是兵头将尾,更就应发挥好自己的带头作用,但是当所长已经一年了,我身上还是有很多不足的地方需要改善。主要有以下几个方面的问题:

  1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位,安全压力传达不到职工,有些职工在工作时仍然十分懒散,职责心不强,记录填写错漏经常发生,班组工作职责执行也不认真,马马虎虎敷衍了事。

  2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的状况,都是以批评教育为主,很少考核,正因想着大家工作还是比较辛苦范文网[027art]的,钱也不多,能少扣一点就少扣一点,但是执行下来效果并不好,职工仍然懒散,踢一下动一下,还动的很不甘心。

  3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少,对现场作业中的安全不能真正明白,使自己的安全防范水平存在必须的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的状况,不能发现有怎样能排除这些隐患呢。

  篇3:

  段长安全大反思大检查分析材料范文(段长达人版)

  按照当前开展安全大检查、大反思活动安排,这天全段召开领导班子专题民主生活会。会议的主要资料是吸取XXX事故教训,举一反三,查找班子成员个人在安全管理上存在突出问题,认真反思、深刻剖析,重点解决,以领导带头的表率作用带动全段安全大检查、大反思活动的整体有效开展。作为段长,首先由我对个人安全工作状况进行自我剖析,期望同志们对我在落实安全管理职责方面存在的不足能提出意见和推荐,以便在今后的工作中加以改正。(伤感的句子)

  今年以来,按照“加快新体制下安全规范化管理”的总体思路,自己在抓安全的力度上,在安全职责的落实上,在管理制度的创新上都有必须的提高,基本上能按照“四个一”和“五个不动摇”要求抓好安全工作,在各项工作的执行上也基本上到达了“事但是夜”,使全段(车间)的安全生产持续了基本稳定。但XXX事故发生后,深刻的事故教训给让我触动很大,发人深省。用XXX事故的原因对照全段当前的安全现状来看,深深感到问题很多,令人触目。

  1、安全基础薄弱,安全问题时有发生。今年以来,全段(车间)发生各类问题XXX件,其中违章XXX件,违纪XX件,人身违章XX件。接触网作业人员发生问题XXX件,电力作业人员发生问题XX件,变电所作业人员XX件。这些问题中既有一般问题,也有严重问题。这些问题的发生是与全路、全局和全段对安全生产工作的要求格格不入的,不但给全段(车间)的工作造成很大被动,也给自身的安全带来了很大的隐患。

  2、设备质量不高,职工素质低下。今年以来,京广线设备故障不断增多,加之设备管理和维修不及时,故障影响较大,个性是一些车间(班组)发生设备故障后只重视处理,不注重日常维修养护,也给我们现场作业造成许多被动及隐患。同时,职工基本素质与当前的要求仍然存有差距。该盯的盯不住,非正常状况应变潜质不强,无论从指挥上、作业过程上反映了职工素质的不适应,加之管理人员不注重日常的培训,即使培训,也缺少针对性,导致了职工基本功的不扎实。

  3、现场管理松弛,职工两违严重。重点表现为人身惯性违章突出、作业管理漏洞较多,人身事故问题时有发生,检修标准制度执行不到位,违纪问题屡禁不止。

  4、少数干部(或班组长)作风漂浮,“三个主义”在个别干部身上表现十分突出。个别干部重形式轻效果,一味追求形式上轰轰烈烈,在发现解决问题上缺少一抓到底、一以贯之的决心,造成问题和隐患始终没有被很好的解决。还有一些干部(或班组长)“好人主义”严重,不敢正视问题、应对问题、硬起手腕解决问题,而是怕影响车间成绩、怕影响职工收入,发现问题欺上瞒下,大事化小,小事化了,给安全管理工作造成了极大的阻碍。同时,个别管理者对自身职责标准概念模糊。只知道布置工作,但落实的少,检查的少,有时不到位,甚至管理人员在现场,问题照样发生的现象仍然存在。

  以上这些问题,是我们长期以来存在的突出问题,也是长期以来解决不好的实际问题。发生这些问题,作为一段之长(车间主任)难辞其责,说明自身在落实安全职责,狠抓安全管理上,还没有做到尽善尽美,与路局的要求及全段的安全管理实际还存在很大的问题。主要表现为:

  一是抓安全思想教育的力度不够。自路局直管站段以来,规范新体制下的安全管理各项工作头绪很多,工作复杂,处理难度比较大,造成在抓安全管理中,发现问题后对安全教育的顾及比较少,往往只注重审查处理意见,不注意开展广泛的思想教育工作,对干部、职工的情绪和思想状况掌握比较少,对各级党组织的安全思想教育工作存在依靠心理,开展教育不能够以身作则,忽视了安全思想教育要亲力而为的工作要求。这说明我还没有充分认识到安全思想教育是化解干群矛盾,增强职工安全生产职责感、紧迫感和危机感的有效手段。思想教育总是用来做事后补救,缺乏提前预防、提前教育的主动性。

  篇4:

  安全大反思大检查材料(天南海北版)

  铁道部两次会议都是深刻总结“4。28”事故的惨痛教训,要求全路认真开展安全大反思、大检查活动,实现全路安全工作稳定的局面。个性是刘部长在会上就自己在思想上、认识上、管理上就应汲取的教训进行了深刻剖析,从规范管理、班子建设、干部作风、检查考核、安全基础建设等方面做了深入反思。我感到,这两次会议既体现了部党组对“4。28”事故自身反思、自我剖析的态度,也体现了部党组贯彻党中央、国务院领导要求,深刻吸取4。28事故教训和做好当前安全工作的决心。对于我们加强当前安全工作有着深刻的启示,对抓好大反思、大检查工作有着重要的指导好处,我们必须要把这项工作持之以恒地抓好、做实。我就安全问题进行深刻反思。(个性签名爱情)

  一、针对存在问题进行反思

  汲取“4。28”事故教训,深入开展安全大反思、大检查活动,最重要的就是充分利用“4。28”事故的反面教材,真正吸取教训,把自己摆进去,把我们的安全管理工作、安全现状摆进去,举一反三。在吸取“4。28”事故本身教训的基础上,结合实际,眼睛向内,看到自己的问题,看到我们在安全管理上存在的问题;在深刻认识事故教训和严峻的安全形势中受到警示,受到启发,受到教育,主动加强安全管理,做一个以流血制止流血的智者。首先,要从思想上认识到我们在安全管理上还存在着超多的隐患问题,有些问题还是十分严重的。无论是从“4。28”事故本身,还是从我局安全管理的现状来看,都要看到安全大反思、大检查活动绝不是别人有病我们吃药,绝对不是小题大做。从我们的实际状况来看,今年以来全局发生的事故件数也是居高不下的。对于事故有很多科学的比较方法,能够同期比较,能够年度比较,也能够和其他局横向比较。实事求是地讲,我们自己和自己比形势是不断好转的,但是不等于险情不存在,不等于问题不存在,不等于不发生影响全局、全路严重的安全事故。从事故等级上看,今年发生较大事故1件、A类一般事故1件、B类一般事故74件、C类一般事故19件、D类一般事故30件。4个月的时刻,事故总的件数不少,有的

  事故性质和等级也是十分严重的。从事故种类上分,开车事故32件、职工伤亡事故4件、路外伤亡事故89件。前4个月还发生设备故障461件,除发生在他局的35件设备故障外,我们自身的设备故障426件;前4个月全局共发生A类安全信息58058件,其中职工“两违”信息近4万件,比例高达68%。仅仅透过简单的数字分析,就应说我们安全管理的基础还是很薄弱的,有些问题的性质还是十分严重的,因此,大家绝不能盲目乐观。尤其是客车安全,我们反复讲,但依然存在一些问题。比如,今年2月27日12时01分,A20次运行到齐北线塔哈站准备停车时,齐工塔哈工区在5线货物站台利用铲车整理钢轨作业,由于铲车司机操纵不当,使1根钢轨串到站台下造成侵限,致使A20次紧急停车。如果不停车或停车不及,正好插到走行部的位置,后果将是无法预测的。还比如施工安全,“4。28”事故是受施工的影响,那么我们施工中也有一些很严重的事故隐患。今年施工从4月份开始就发生了3件事故,其中比较典型的是4月16日佳木斯工务段向阳川工区作业人员违章使用单轨小车,险未与C47461次列车相撞,造成列车区间停车。这起事件虽然在周安全分析会上已经讲过了,但就深层次原因看,为什么在施工区间还使用单轨小车?为什么在防护方面出现严重漏洞?“7

  。13”群死群伤事故教训依然清晰,为什么我们还能出现防护上的漏洞?不知道我们的教训是真汲取了,还是假汲取了。再比如,在路外安全上,4个月就发生了89件,其中发生在福前线的交通肇事,造成了6死5伤的严重后果,构成了较大事故。除此之外,我们还有很多问题,比如超多的设备故障,个性是最近一个时期电务故障频发,对开车秩序和安全造成了严重的干扰和影响。列举这些问题,不是就事论事,也不是旧账重提,关键是要从思想上看到我们在安全管理上确实存在许多严重的问题,务必提高思想认识。

  透过反思上述的安全隐患,我感到主要有以下几个方面的问题。一是思想认识的深刻程度不达标。对照胡总书记的、温总理的重要批示、指示和刘部长几次会议反复强调的要求,我感到作为党委书记,我在教育干部职工牢固树立“安全第一”的思想上,在树立“安全发展”的理念上,在以科学发展观为指导,坚持以人为本,落实安全制度等方面,教育的不够,引导的不够,考核的不够。刘部长讲,铁路行业是一个高危险度的行业。对此过去我们没有突出强调,而是更多地强调铁路是大众化交通工具、大动脉。在确立“铁路是真正高危险度行业”这样一个理念和标准上我们是有差距的,真正确立“职责重于泰山”的思想上也是有差距的。这次“4。28”事故和我们存在的超多安全隐患、事故说明,如果安全认识不到位,就可能出现严重的问题。这是一个定向的问题,如果此刻这个特殊时期安全局面控制不住,再搞多少教育,再定多少措施,再怎样转变作风,依然说明我们路局、站段领导班子和机关各个职能部门、管理部门不仅仅没有贯彻落实好党中央、国务院领导同志对安全工作的重要指示,没有在思想认识上同部党组持续一致,也说明我们没有领导潜质,没有驾驭潜质,没有经受住部党组对我们的考验和检验。因此,我们必须要反复强调,作为

  职工要树立“违章就是犯罪,就是杀人”的思想认识,作为领导者来说,更要树立“不履行自己的职责,甚至玩忽职守,也是犯罪和杀人”的思想认识。作为领导者来讲,玩忽职守其危害性更大。刘部长在昨日讲话中指出,对于“4。28”事故有些人是要追究刑事职责的。国务院常务会议对此也明确提出要依法严肃追究职责。因此,对安全工作的认识绝不能浮在过去一般化的水平上,对我们存在问题的严重性务必有深刻的认识,务必透过“4。28”事故血的教训使我们真正看到自身问题的严重性,真正全面地加强安全基础管理,认认真真、实实在在地搞好安全大反思、大检查活动。

  篇5:

  铁路安全大反思大检查活动个人反思与整改材料(基层班组版)

  铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际,又出了让人痛心的“4。28”铁路交通个性重大事故,这是我们大家十分不愿意看到的,但是事实摆在眼前,我们要做的就是应对现实,再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思,排除设备及劳动人身安全方面的隐患。

  本次活动是以“深刻吸取事故教训,确保安全稳定、队伍稳定”为主题,以开展“施工安全、轨道车开车安全、劳动人身”隐患排查为主要资料的安全大反思大检查活动。“4。28”铁路交通个性重大事故也以前的几起事故一样,都是一系列违章蛮干(来自公文有约)或者管理失误混乱造成的,如果限速命令下发及时一点,如果另一列车的司机认真瞭望,很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局,甚至不是我们供电专业的,但是我们还是就应认真进行自我反思,正因违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上,正因对安全的不在乎,轻则可能被考核,重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。

  一个事物存在是有其道理的,一个岗位的存在也是正因它是社会所需要的,段长主任的岗位很重要,变配电值班员的岗位也是很重要的,虽然我们的工作平时看起来很清闲,但是一旦发生异常状况,我们就要在第一时刻处理故障,减少事故停电的时刻,尽快恢复供电,不然就可能影响开车,打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事,正因监盘认真因此处理还是比较及时的,防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真,就很可能无法发现事故预兆,当发现的时候很可能就是跳闸的时候了,那么肯定会影响接触网供电的,也很可能影响开车,大乱局运输秩序。因此,我们的岗位也是很重要的,不能轻视,我们都就应珍惜自己的岗位。

  作为变电所的所长,是兵头将尾,更就应发挥好自己的带头作用,但是当所长已经一年了,我身上还是有很多不足的地方需要改善。主要有以下几个方面的问题:

  1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位,安全压力传达不到职工,有些职工在工作时仍然十分懒散,职责心不强,记录填写错漏经常发生,班组工作职责执行也不认真,马马虎虎敷衍了事。

  2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的状况,都是以批评教育为主,很少考核,正因想着大家工作还是比较辛苦的,钱也不多,能少扣一点就少扣一点,但是执行下来效果并不好,职工仍然懒散,踢一下动一下,还动的很不甘心。

  3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少,对现场作业中的安全不能真正明白,使自己的安全防范水平存在必须的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的状况,不能发现有怎样能排除这些隐患呢。

  4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料,无不是由于违章蛮干造成或引起的,比如去年七月四日太原局(来自公文有约gw9080)的这起重大事故,就是由于司机违章睡觉,交由学习司机操纵列车,但学习司机也在操纵时睡觉,才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足,另一方面也能够看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够,正因班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为,而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章的力度不够,对现场作业中的安全不能真正明白,使自己的安全防范水平存在必须的差距。

  针对以上问题,特制定以下整改措施:

  1、加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局,事关每名职工的切身利益,因此安全意识树立不牢,必然给我段的安全生产造成隐患。因此,在今后的工作中务必加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的职责意识,确保本部门的安全稳定,保证我段改革与发展的长治久安。

  2、落实安全职责,做好本部门安全工作。今后的工作,要时刻牢记“安全第一”的职责意识,加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作,克服好人主义,要认识到对他们不严格就是对安全不负职责的表现。

  3、加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习,掌握现场安全作业方法,进一步提高自己的安全防范水平。

  总之,我要透过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。

  篇6:

  铁路干部安全生产大反思大检查反思材料(废话连篇版)

  按照当前开展安全大检查、大反思活动安排,本着自上而下,上下结合,翻箱倒柜,务求实效的要求,针对4。28以来全段发生的A类以上问题的原因进行认真反思,举一反三,查找个人在安全治理上存在突出问题,以干部带头的表率作用带动职工安全大检查、大反思活动的整体有效开展。作为一名干部,首先由我对个人安全工作状况进行自我剖析,期望同志们对我在落实安全治理职责方面存在的不足能提出意见和推荐,以便在今后的工作中加以改正。

  4。28重大事故以来,按照全路认真吸取事故教训开展安全生产大反思大检查的总体思路,自己在履行安全的力度上,在安全职责的落实上,在治理制度的执行上都有必须的提高,在各项工作的执行上也基本上到达了“事但是夜”,使本职安全生产状态持续了基本稳定。4。28深刻的事故教训给让我触动很大,发人深省。对照本职当前的安全现状来看,深深感到问题很多,令人触目。

  1、安全基础薄弱,安全问题时有发生。4。28以来,全段共发生A类问题件,其中违章件,违纪件,人身违章件。这些问题中既有一般问题,也有严重问题。这些问题的发生是与全路、全局和全段对运输安全工作的要求格格不入的,不但给全段的安全工作造成很大被动,也给自身的安全带来了很大的隐患。

  2、动态治理松弛,职工两违严重。重点表现为人身惯性违章突出、折返站治理漏洞较多,横越线路问题时有发生,安全标准制度执行不到位,违纪问题屡禁不止。

  3、少数干部作风漂浮,“三个主义”在个别干部身上表现十分突出。个别干部重形式轻效果,一味追求形式上轰轰烈烈,在发现解决问题上缺少一抓到底、一以贯之的决心,造成问题和隐患始终没有被很好的解决。还有一些干部“好人主义”严重,不敢正视问题、应对问题、硬起手腕解决问题,而是怕影响工作成绩、怕影响职工收入,发现问题欺上瞒下,大事化小,小事化了,给安全治理工作造成了极大的阻碍。同时,个别干部对自身职责标准概念模糊。只知道布置工作,但落实的少,检查的少,有时不到位,甚至治理人员在现场,问题照样发生的现象仍然存在。

  以上这些问题,是我们长期以来存在的突出问题,也是长期以来解决不好的实际问题。这些问题的存在,对我们每一名干部就应是一个警醒。说明在落实安全职责,狠抓安全治理上,还没有做到尽善尽美,与局和段的要求的安全治理实际还存在很大的问题。

  针对上述问题现象,作为一名干部,要以此为鉴对照问题举一反三,彻底消灭自身上存在的类似问题,把“落实”作为要害点和突破点,重落实、抓落实、真落实,从实质上使各项安全治理职责真正落到实处,把工作抓实、做细,使我段的各项工作上台阶、出成效。

  篇7:

  落实“四大活动”个人反思剖析材料(供电职工版)

  为吸取“4。28”特大事故教训,我对铁路安全生产的重要性有了一个深刻的认识。血的教训让我们务必“大反思、大教育、大检查、大落实”。惨痛的教训历历在目,那一刹那的事故让人震惊!大事故后作为铁路人应有一种耻辱感!我作为滦县车间供电技术员,侧重变电方面。

  滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所,是京哈线牵引供电安全的重中之重,这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈线的运输畅通及安全。作为变电工作的技术人员,我深刻地认识到在安全意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我的身上存在这许多严重问题。我进行了认真反思,查找自身问题深刻反思:

  一、反思安全意识

  我对“安全为天”的思想意识薄弱,平时写的多,做的少!对于现场作业由于天窗时刻紧,对安全的意识上是相当的模糊。只从技术上思考,不从安全上注意的思想占了上风。对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题,对可能发生的不安全因素思考很不周全。

  二、反思精神状态

  (1)我在前期的变电春检工作中,以前在4月7日未提前到现场马柳变电所,这是精神状态的问题,对工作的认真态度、负责态度不够。对于一次班组和本所共同作业我下次必须提前晚上到所内。第二天早点对工作票及工作资料、工具等进行检查,保证作业安全。

  (2)变电检修中以前出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电,由于连接线腐蚀造成,我未能精细到零件的巡视和观察,应作出反思以便改善巡视中出现的死角。这说明我在平时的工作精神状态不好!对工作要做的细致在细致。

  三、反思工作作风

  (1)作为变电技术员,我对作业工作票检查还不够仔细!必须要细致到字!把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。这一件事我反思到自己的工作作风是有很大问题的。

  (2)我对业务学习教育认真程度不够,对自己的工作要求不够严格,负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够及时!对此我深刻反思,检讨。教育是大事,教育是安全的前提,我做的还不到位!我此刻整改对业务教学文档,人员考核做到有记录、有评分、有档案。把业务教学落到实处,大落实教育学习的资料,反思自己的工作作风,工作问题仔细发现问题原因,发奋不错漏洞。

  四、反思安全管理

  (1)我自身对于工作安排和预见性和调配安排还不足,对天窗时刻的变动掌握不够及时。继续申请垂直天窗,如果进线不能及时检修势必对安全供电产生影响。

  (2)昌黎变电所接地电阻测量并不及时!虽然工作安全完成,但2008年初的工程局人身触电事故的根源就是接地电阻测量不到位,接地锈蚀仍然封线作业,造成触电事故!反思起来仍然是相当危险的,已经立刻整改。应当严重反思!

  (3)变电春季检修期间,春检门架作业、高空作业呼唤应答不及时,作为技术员我有职责,虽然没有出现问题,但是危险的作业下就应严重反思!我还以前上过主变作业,看似发奋工作了,但是我反思后我认识到我的职责所在,全面的技术支持和安全监控室我的任务,并不说表面的身先士卒就能把工作做好,科学的管理和分工才是安全生产的关键。

  整改措施

  一、进一步提高安全意识

  所有事故的发生都是安全意识不足造成的,今后的变电作业中,我首先要从我做起,认真按安规执行各项作业要求,自己绝不违章。同时,严格要求约束所内职工,将安全作业的标准指导给职工,使职工从思想上真正认识到安全的重要性,保证安全生产的顺利进行。

  二、进一步落实工作作风

  透过大检查我发现自己工作作风不实,今后我要熟练专业技术知识、技术标准。必须要保证准点准时的到达现场,认真核对工作票,认真检查不一样作业的不一样安全措施,把技术员工作做到位。绝不出现工作作风问题。

  三、进一步加大安全管理

  在今后的作业中,我要严格要求自己。一个重大事故的发生之前都会出现七个明显的征兆,这七个明显的征兆每一个都会在日常工作中呈现270个小的问题。对工作对安全生产我要反思!从一个锈蚀的螺丝到一个手指长短的接地线都要认真,这都是对工作负责。坚决把事故消灭在萌芽状态之中。我要发奋的整改,把“四大活动”落实到我的全部工作中。

  篇8:

  安全大反思大检查材料(车站职工版)

  车站透过本次“安全大反思大检查”活动,进一步夯实了安全基础,逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性,全面消除了在安全工作中存在的死角,营造了良好的安全生产秩序。我按照车站安排部署,认真学习了路局、段及车站“4。28”铁路交通个性重大事故安全紧急会议上的重要文件及其一些相关的事故案例,并对7月4日、7月9日两起重大事故有了清醒的认识,同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。透过对日常工作的分析,我认为自己还存在以下问题:

  (1)“安全第一”的思想还没有牢固树立。实践证明,安全意识不牢,是不能解决工作中“我要保安全”的问题的,让身边每个人都能做到懂法守法,遵章守纪,敬业爱岗,尽职尽责,落实“三控两互”还需要加强日常学习,付出艰苦的发奋。

  (2)规章制度还不能完全掌握。每一齐事故教训,都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故,客观的因素少,设备的因素少,绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会,反映出职工业务素质的问题;有的是知道了、也会了,就是不按标准干,反映出职工思想素质的问题;这些现象,都能够在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度,造成日常作业中对规章制度的掌握还不够,还不能很好的应用到实际作业中,还没有完全到达用规章指挥作业的目的,造成了安全问题时有发生。

  (3)作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中,自己不能完全按照调车作业标准执行,从而发生了许多问题。如:作业中对车辆的动静态防溜制度执行不彻底,调车信号显示不到位,作业中有晚出动现象,造成了车等人的问题发生,同时,还存在作业忙、乱、抢的问题,给人身安全带来了严重隐患,这些问题,都需要今后坚决改正。

  针对以上存在的问题,今后我在安全上要发奋做到以下三点:

  一是加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局,事关每名职工的切身利益,因此安全意识树立不牢,必然给车站的安全生产造成隐患。因此,在今后的工作中务必加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的职责意识,确保本班组作业安全,保证车站安全生产的稳定有序。

  二是加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习,掌握现场安全作业方法,并不断加以应用,进一步提高自己的安全防范水平。

  三是落实安全职责,做好调车各项工作。今后,在实际作业中,要严格按照调车作业标准执行。发奋做到班前做好预想,提前掌握当班作业量和注意事项。班中有计划要提前出动,提前做好看车工作,杜绝车等人的问题发生。作业中要严格执行各项作业标准,严把安全关键,发奋减少各类问题发生。

  总之,我要透过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为车站的安全生产做出新的贡献。

  篇9:

  到底就应如何改善?才能从根本上提高运输生产的效率和安全系数呢?我觉得就应从以下几个方面思考:

  1、制订铁路中长期发展规划

  这一旦制订了,得到国务院、发改委的批准,就应公布严格照此实施。不管哪个领导上台,都得按这个中长期发展规划办事。这样就避免了新任领导一上台,就推翻前任的种种做法,自己重起炉灶另搞一套。这样才能有效地避免内耗和资源重组中的流失和浪费。

  2、明确铁路机构改革推进计划,安定人心

  长期以来,咱们铁路上拆局、并局、拆段、并段、整体划拨,种种举措层出不穷,年年都不得消停。这样做的恶果一是造成资源的内耗,二是造成人心不稳,试问,如果大家都担心自己的位置,都伸长了耳朵到处打听自己的前途命运,想办法去跑位置,那还能有多少精力放在安全生产上呢?人心不稳,什么都谈不上了。因此我觉得在这方面咱们部、局领导的举措要慎重,定下来的东西事先要充分调研,合理规划,做好善后,减少干部职工的后顾之忧。而且一旦定了,短期内就不好再改了,稳定压倒一切。

  3、重新审核各种部颁规章制度

  铁路的各项规章制度是保证安全运输的源头,如果这种根本大法都时常变来变去,那将造成基层的混乱。在制订这些规章时,不能坐在办公室里想当然,应当深入基层,广泛征求一线作业者的意见。不贴合实际状况,实际上根本办不到的东西就不好写进去了。印刷,下发规章时,必须要严把审核关,一字之差,就有可能酿成大祸。并且推荐对这种问题上负有职责的人员进行追责。这部发的规章各级遵照执行,就不好再层层加码细化了,以维护其权威性。

  4、扎扎实实提高职工业务素质

  关于铁路职教,我已经写过几篇了。作为职工教育,肩负着教授职工实际操作技能,对职工实际技能作出评估,并决定是否发放上岗合格证的重任,万万马虎不得。但现实中,职教却以不负职责的忽悠而闻名,说得严重一点就是犯罪。职工工作领导干部开会讲话时,总是说素质第一,教育重要,但实际上这种重视仅停留在口头上。这种状况如不从根本上改变,安全生产只是一句空话。

  5、改变编台帐,查台帐的恶习,改为现场考察工作质量

  台帐问题是基层职工叫苦不迭,而且又深恶痛觉的问题。我认为,领导观念的不转变,这种现状就没法改变。这种现状不改变,那么安全生产还只是一句浮在面上的口号。试问,工作质量是写出来的?还是做出来的?肯请领导审时度势,大力精减基层作业者名目繁多的台帐,让他们从编台帐的活动中解放出来,把主要精力放在提高现场工作质量上。

  6、提高职工待遇,真正做到多劳多得

  这个问题是老生常谈了,基层职工反应最强烈,而各级领导干部也最不愿意听。咱们也只能做个呼吁,又想让马多拉快跑,又想让马吃的草越来越少,那岂能长久?社会主义讲究多劳多得,如果干多干少一个样,甚至干得多的,干得好的却还没有不干活,干得差的拿的多,那谁还有用心性?大伙儿一块混呗。

  7、现场监控真正抓到关键点

  人都是有惰性的,在人的思想境界还达不到高度自觉的时候,这现场的监控则必不可少。但是作为现场监控,得真正抓住关键点。局、段都给每名干部下达了每月考核指标,不完成的话后果自负。但是,此刻这种所谓的考核已经变了味,变成了既要完成任务以保住自身利益,又要搞平衡搞和谐,不把人得罪光。最后的结果是雷声大,雨点小,所谓的监控要么抓一些鸡毛蒜皮,要么走向另一个极端,没戴工作帽就考核人家几千块钱。考核就应只是一个教育、促进、警示的手段,让职工遵章守纪,做好本职安全工作那才是目的。如此偏差,干群对立,逆反心理严重,哪敢保证不出事?

  因此我觉得,现场监控要抓大事,真抓事,抓住安全关键点,一抓到底,绝不放过。但对于一些鸡皮蒜皮,则应以教育为主。

  篇10:

  举个例子,列车试风全列漏泄值不能超过一分钟20KPA,你车辆处凭什么把这个标准改为15KPA。那么库内试风如果漏泄值是18KPA,按铁道部的标准是合格的,按本局的标准却是不合格的,那么库检放不放它出库呢?要是返工检修,造成列车始发晚点,这职责算谁的?

  再举个例子,部里明文规定,入库列车的技检时刻不能低于六小时。但是,局里在组织运输时只管多开车,开快车,车辆不够周转就套跑。结果入库时刻严重不足。更为严重的是,第六次大提速以来,车辆下部的磨耗明显加快,轮对擦伤、剥离、轮缘磨耗的比比皆是,导致列车入库后不得不解车检修,这种加解挂极费时刻,偏偏这种状况还越来越多。这就进一步压缩了实际技术检修的时刻。时刻不够用,上方又催着快出库,出库晚点要追究职责,要考核。这不就逼着职工睁一只眼,闭一只眼吗?这能不造成安全隐患吗?

  原来规定车辆的段修期限是一年半,最多不能超过两年,此刻规定全按走行公里计算段修期。但这是以前的规定,大提速后车辆的磨耗加剧,而车还是原来的车,材质还是原来的材质,但正因车辆周转但是来,车体不够用,局里在段修和厂修的问题上取上限,非得到了只要这车一出本局管内,到了外局的地面上肯定得被扣车的地步,这才安排解车段修。请问,这是不是在走钢丝?这是不是在赌博?出了事,就追究基层职工的职责,但要我说,如果正因这个而出事,职责完全在领导瞎指挥,不讲科学地野蛮指挥。不出事是侥幸,出事是必然。在这方面,各级领导是不是该深刻反思呢?

  第三、基层职工为什么会违章

  问题的根源如果找不出来,不对症下药,那么这反思就是走过场。但这个问题实在是太复杂了,下方我们逐项展开分析。

  首先,职工到底有没有真正掌握务必掌握的知识?

  俗话说,无知者无畏。你要职工遵章守纪,那前提是他真正学习、明白了规章制度。要是他啥也不懂,你让他遵守什么?

  这就涉及到职教部门了。关于职教,我继续写了几篇。职教和大学教育不能比,它是要教授职工实际技能的,是要对职工进行上岗培训的,你如果认为他已经掌握了该掌握的知识,那就得给他发《上岗合格证》,人劳部分见到你职教部门发的《上岗合格证》后,才能给他下人事命令,车间接到这人事命令以后,才能够安排他单独顶岗。

  如果职教口不负职责的瞎忽悠,给根本没掌握必要技能的人发放了合格证,那简直就是一种犯罪行为。咱们局那回在广铁境内,司机恶意解锁,违章冒进,导致两车相撞的事故,事后开分析会时,当事人明着说,考试是职教部门让我抄的,其实我不懂。得,就这一句话,让机务段的职教科长丢了乌纱帽。教训是深刻的,可有几个单位真正吸取这方面的教训呢?

  篇11:

  安全大检查、大反思活动个人反思材料(一线职工版)

  2008年4月28日,将成为每个铁路职工终生难忘的一天,“4。28”个性重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟,在举国同庆的中国奥运年,我们就应怎样做?怎样才能保证铁路运输安全畅通?值得每一名铁路职工深思。4月29日,部、局相继召开运输安全紧急电话会议,我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会,就广泛开展安全生产大反思大检查,切实吸取“4。28”胶济线旅客列车个性重大事故做出重要部署。

  本人按照段、车间安排部署,认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、“4。28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知,对“4。28”个性重大事故有了清醒的认识,同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。透过对日常工作的分析,我认为自己还存在以下问题:

  (1)安全第一的思想还没有牢固树立,安全意识较薄弱,主动参加安全教育用心性不高,对事关安全的问题不够敏感。

  (2)对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一齐事故教训,都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故,客观的因素少,设备的因素少,绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会,反映出业务素质的问题;有的是知道了、也会了,就是不按标准干,反映出思想素质的问题;业务素质方面,我对有关规定和作业制度学习还不够用心主动,造成日常作业中对规章制度的掌握还不够,还不能很好的应用,还没有完全到达用规章指挥作业的目的。思想素质方面,存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中,自己不能完全按照相关作业标准、制度执行,从而发生了许多问题。如:电力作业工作票指执行序不对,造成作业混乱,给人身、设备安全带来了安全隐患,也造成浪费时刻现象;信息传递不及时,造成故障处理延时现象;对部分事关安全的重要电报通知传达简化,造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题,都需要今后坚决改正。

  (3)事故处理头脑不够清楚,信息收集不主动、不及时,不能及时传递到位,事故预案学习不够,不能灵活应用。

  针对以上存在的问题,今后我在安全上要发奋做到以下三点:

  一是加强理论学习,提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事,事关每名职工的切身利益,因此安全意识树立不牢,必然给安全生产造成隐患。因此,在今后的工作中务必加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的职责意识,对任何事关安全的信息决不放过,不怕麻烦,一盯到底。

  二是加强业务学习,提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习,全面掌握各专业,个性是变配电和电力专业知识、安全制度规定,现场安全作业方法,并在实际工作中严格执行,进一步提高自己的安全防范水平。

  三是事故处理全面思考,采取措施时果断迅速,讲求轻重缓急和统筹布置。用心主动和现场持续不间断联系,按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理状况。另外,对各专业事故预案,个性是此刻防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握,出现状况及时启动,在预案实施中根据现场状况与负责人联系灵活执行预案,以确保事故处理快速、安全。

  总之,我要透过这次安全大检查,大反思活动,进一步明确当前安全生产面临的严峻形势,不断查找自身存在的问题,在今后的工作中认真加以改正,以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡献

  篇12:

  我对“4。28大反思,大整治活动”的反思(实事求是版)

  “4。28”胶济线特大伤亡事故,当时引起了国内外高度关注。之后正因汶川大地震,将人们的注意力给引开了,此刻路外好象没什么人关注“4。28”了,可我们铁路内部的折腾但是没完没了,四个阶段反思,五个循环,人人过关,部里下派反思督导组。咱们每一位铁路职工都在没完没了地写反思材料,折腾得大伙儿够呛。在反思过程中,我有许多疑惑,想与诸君探讨一下。

  首先,我要说的是,“4。28”事故后,铁道部下发了一个初步事故概况,要求全体人员记名学习,对照反思。在这个部里下发的概况里,特点注明了这只是目前铁道部自查的结果,最终结论以国家安全生产委员会组织的事故联合调查组的权威结论为主。但是,直到这天,距离“4。28”事故已经过去五十多天了,还没见到有关部委联合调查组的正式的,权威的事故调查报告。也就是说,事故的原因,职责还没真正搞清楚,咱们这儿就象一堆没头的苍蝇一样,轰轰烈烈地搞起了大反思,大整治。这不是笑话吗?事故原因究竟是什么还没结论,那么事故职责也没法最终认定,该吸取的教训还没出来呢?咱们就在这儿反思?反思什么呢?这个顺序好象颠倒了吧?

  不但这个顺序颠倒了,司法程序好象也出了问题。这边最终的事故报告还没出来,那边就急吼吼地抓了几个人,山东省有关部门还急吼吼地撤消某人的代表、委员资格,做出移送司法机关的决定。也就是说,先批准,再调查定罪,这岂不是滑天下之大稽?难怪有济南局的朋友,搞调度的朋友在内网上大喊,事情真相还没搞清楚,你们不好乱说。得,谁乱说?咱们不都是看着铁道部的通报开始反思的吗?你要是觉得冤枉,觉得大伙儿乱说,那你找铁道部去。根子在那儿呢,咱们还不都是部里通报什么,咱们就信什么。既然要反思,还要深入反思,还要反复反思,那咱们这反思材料总得有针对性地对事故通报发表点感想吧?

  话又说回来,这些程序上的颠倒和逻辑混乱,造成了不足以服众。人心不服,你还指望能反思点什么有价值的东西出来?这抵触情绪一上来,如果带到工作中去,能对安全生产有正面帮忙吗?

  说起这个“大反思,大整治”,我就纳闷了。既然有“大”,那就也就应有“小”呀,否则的话要加个“大”字做什么?但是,我工作这么多年了,还从来没见过有什么“小反思,小整治”。只要出了事故,肯定得全民动员,甭管跟你有没有关联,别人感冒了,全国人民一齐跟着吃药。这样的事咱们铁路职工已经经历得太多,见怪不怪了,都疲了。反正每回都是记名学习,听领导宣讲,对照反思,写书面反思材料,单位写反思总结,开总结会,评比会。上级领导下来督导,也无非是看单位的总结写得如何,抽查一下大家的反思材料写得如何,到班组查一查反思台帐记得如何。

  虽然折腾得大家人仰马翻,但说穿了,每回都还是这一套路。在反思期间你还千万别出事,否则的话肯定是反思没到位,肯定又得重新开始大反思,重新写反思材料。但是,这种户外搞得太多了,大伙儿都准备好了标准的反思材料,里面全是一些不着调的、放之四海而皆准的套话,甭管哪回反思,大家把题头改一下,第一段事故概况改一下就OK了。写出来的反思材料都差不多。其实写出来也没人去看,统计完人头数以后,都束之高阁,以备领导检查时拿出来应付一下。等到户外过去,那些成堆的反思材料就都送到废品收购站换钱了。

  这一回“4。28”闹的影响太大,反思得反好几个月,得有好几个反思整治阶段,因此一份反思材料根本不够用。怎样办呢?大家互相借鉴,改头换面,或者到内网论坛上互通有无。再要让领导逼急了,非要讲自己存在的问题,那到最后就写成了“我该死,我有罪,我痛心疾首请求上级领导给予处分”这样的套路。可实际上呢?根本触及不了什么,反思材料写完,该干什么继续干什么,该怎样干就继续怎样干,哪里会有一点成效?

本文标题:铁路安全反思材料(12篇)
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