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船厂实习自我鉴定

〖来源:www.246ent.com〗
〖时间:2016年10月19日〗〖

篇一:船厂实习自我鉴定

船厂实习自我鉴定

本人于xx年2月22日到福建省东南造船厂报到,23日正式开始实习。在三个多月的实习期间,在安环保卫部有关领导和同事们的带领下,我和其他同事一道,认真学习有关领导教给我的基本知识和基本技能,认真履行所在岗位职责,忠于职守,基本掌握了教给我的知识技能,同时也巩固了我在学校学习的知识。实习的过程是对在校学习的知识深化的过程,更让我深刻认识到了在校学习的知识对工作的巨大促进作用。

进入福建省东南造船厂伊始,我便接受了东南厂安排的三级安全教育,使我学习到了关于安全生产的知识,提高了我的安全意识和素养,对我日后的实习起到了很好的指导作用,我感觉三级安全教育是很有必要的。在日后的实习中,我认真的学习安全知识,通过平时批改三级安全教育考卷我进一步的学习了安全知识,并对很多知识有了进一步的感悟,平时我不断的学习了解本部门的日常的工作流程,对自己所要履行的职责有了大致的认识。在实习刚开始的时候我常常感到不知所措,但是在小吴姐的耐心的教导下我取得了较大的进步。与优秀的同事共事,使我在竞争中获益,向实际困难挑战让我在挫折中成长。

三个多月的实习生活使我认识到,尽管我在做好自己的本职工作上付出很大的努力但是任有诸多不足,如对安全知识理论钻研不够,在工作中的创新力度不足等。我一定在以后的工作中加强理论学习,进一步提高自身素质,坚持亦学亦用,在工作上转变思路,集中精力,致远创新。衷心感谢所有安环保卫部的同事们平时对我的教导、监督和关心。

船厂实习自我鉴定

篇一:

一、绪论

船舶调试实习是我们船机制造与维修专业的学生所需学习的一个重要环节,它是将我们

在学校课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会,且对检测我们所学知识的掌握程度有很好的帮助。

另外,船舶调试实习也是为了使我们提高对船舶建造工程技术的认识,加深船舶在工业

各领域应用的感性认识;开拓视野;了解相关设备及技术资料;熟悉典型船舶轮机安装的工艺。

二、实习简介

(一)、实习时间:

201x年3月1日 201x年6月10日

(二)、实习单位:

江苏金陵船舶有限责任公司

(三)、实习部门:

生产部 机电安装车间 机电设备安装调试小组

三、实习基本情况简介

(一)实习单位基本情况介绍:

江苏金陵船舶有限责任公司由中国外运长航集团南京金陵船厂控股投资,成立于2016年8月28日,注册资本2亿元人民币,具备外贸自营进出口权。公司位于长江黄金水道 仪征市十二圩沙河口,占地面积90万平方米,占用长江岸线1452米,所处岸线稳定,水势平缓,常年水深在8米以上,具有优越的地理位置和良好的岸线资源及深水域条件,是建造5万吨级以上大中型船舶的理想基地。预计 十一五 末,公司年生产能力将达100万载重吨,生产总值约100亿元。

20xx年6月11日,经过来自中国船舶工业综合技术经济研究院、国家船舶行业管理办公室、中国船级社等权威部门专家的现场评审,金陵船厂(含仪征市江苏金陵船舶有限责任公司)顺利通过一级Ⅰ类钢质一般船舶生产企业的评审,成为江苏省和中国长航集团首家通过此类评审的企业,为企业的强势发展赢得了先机。

为了促进企业技术进步,实现规模升级,更好地参与国际船舶市场竞争,有效适应市场需要,南京金陵船厂20xx年10月新增投资12亿元人民币,按照总装化造船的要求,对江苏金陵船舶有限责任公司进行了扩建,逐步建立现代造船模式,旨在把江苏金陵船舶有限责任公司扩建成为长航集团总装造船中心之一和出口船交船基地。

江苏金陵船舶有限责任公司主要造船设施有:10万吨级、20万吨级干船坞各一座,配套4台500吨门座式起重机;500米长船舶舾装码头一座;420米长 36米宽船体车间8跨;四喷六涂标准化环保型喷砂涂装车间;钢材预处理车间和各类造船设施、设备。

公司的产品定位为大型散货船、大型集装箱船以及大型滚装船等各类民用船舶。公司以打造世界造船企业之星为愿景;以为世界主干航线的一流船东提供一流的大型船舶,成为世界主干航线航运企业的最佳合作伙伴和船舶供应商为使命;秉承诚信造船、平安造船、绿色造船、精益造船的经营管理理念,全力打造 机构精简、管理高效、流程合理、设备先进、员工忠诚、效益领先 的世界一流的现代造船企业。

公司把吸引和培养人才视为企业发展的基本要务,并为有志于船舶工业发展的才俊提供广阔的发展空间。

(二)、实习岗位和要求:

全面了解机装、电装以及舾装的种类;工作原理和布置安排。机装工艺,包括船舶轴系零部件的制造和装配,船舶轴系的安装,船舶辅机和锅炉的安装;电装工艺,包括电气安装件及船体构件开孔补强,船用电缆及其拉敷,船舶电气设备的安装。舾装工艺,包括船舶舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求,以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。

并以某型散货船的舾装设备为研究对象,找出多种模型制作材料进行研究对比,选出合适的材料,并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装,掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置方案和规范,并掌握船舶舾装设备在船模中的制作、安装方法,并与实船生产相结合,以小见大,达到与船厂实际生产接轨的目的。通过对多种船模材料的对比研究,选择适合该船舾装设备制作的材料并进行多方案研究比较,选出合适的舾装设备的制作安装方法和技巧。

(三)、工作的意义以及船舶舾装的内容:

船舶机装、电装以及舾装在船舶建造中都占相当大的比重,是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾装来说,船舶舾装是指船体主要结构造完,船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备,操舵能使船舶改变航向,把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用;锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰,牵制船首、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅;系泊设备可以将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备;起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械总称,包括各种类型的起吊货物装置和封舱设备;救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备。

篇二:

一、设计

造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术,主要进行生产设计,详细设计等有专门公司设计。

(1)线型光顺:由放射科的数学放样,套料,工艺标准,结构科的结构设计,舾装科的舾装设计,电器科的电器放样,以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分:由设计所划分,由工厂的生产能力、加工能力划分,149个分段,分段号由厂里决定,放余量也由厂里的经验决定。(3)分任务:画分段图,从底部开始 舷侧 尾部 甲板。其中难度大的是尾部,应该先做,进行预舾装,其顺序根据上船台的顺序。(4)套料零件:由加工中心对零件进行编号,外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。

二、加工车间

冷加工,数据切割 成形,外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。

三、船体车间

分段制作,胎架:角钢或槽钢,分段:反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。<(个人工作自我鉴定)/P>

四、船台大合拢工艺

其焊接工艺要求高。

五、下水

吊主机,吊上建(舾装)滑板式下水。

六、船舶试验。这样就完工了

此外,通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习,对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船(集团)有限公司,成立于2016年4月8日,为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业,是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一,承造民用、军用船舶,大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂,可以制造各种船型。外高桥造船厂,是我国目前年造船量最多的船厂,其造船效率和技术全国领先,其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一,目前只进行修船业务,有数座浮船坞,技术先进。上船澄西,同时经营修船和造船业务,占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂,始建于1973年,20xx年的产值达20 亿。该厂经营船舶修理,制造,改装,钢结构海洋平台等建造。新世纪船厂,我国最大民营造船厂,具有批量生产的能力,拥有两个30万吨级的大船坞。

通过这次的实习,我学到了很多和造船相关的非常有用的知识,了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势,造船的先进技术、理念、方法,对我国目前的造船的水平有了大致的了解,

亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展,令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心,自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中,为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说,能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识,但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程,进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式,也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师,很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

实习结束了,我学到了很多东西。不只是知识这些,他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生,奔向世界的各个角落,满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习,我感受到了自己的不足,知识的匮乏和面对困难的勇气,却也让我坚定了做一个造船人的信念,再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习,来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。

篇三:

船厂实习自我鉴定船厂实习自我鉴定

201x年初,我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察,我们收获颇丰,不但将自己所学专业知识付诸实施,而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。

因为实习的场地是工厂,安全自然是重中之重了,所以实习还没开始,我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛,有什么好说的?但听完老师的讲解之后,很多想法就不由自主地消失了。原来,船舶行业是高风险行业,立体交叉作业,窄小舱室作业,明火作业,起重作业,水上作业,粉尘作业等都比较多,如果稍不注意的话,就很容易发生事故,而且一旦有意外发生,伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置,都标有 注意安全 禁止吸烟 等字样。通过一系列实际例子的罗列,我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理:DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不过,情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。

在沪东厂的实习,让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日,经资产重组合并而成,是独资、特大型、综合型造船企业,其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司,下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站,有2016余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面,除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等,还拥有自主研发的国内领先的HZ CIMS中文信息管理系统。与此同时,该公司拥有各类资质认证证书百余份,并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证,拥有360X92米大型干船坞1座,600吨龙门吊2台,12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势,该企业将他们的发展方向定位:努力建设世界一流的造船基地。

随着实习的进一步深入,我们了解的东西也越来越多,比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括:船体放样,船体钢材预处理和号料,船体构件加工,船体装配,船体焊接,密性试验,船舶下水,船舶舾装,船舶试验,交船与验收等。在上述步骤中,给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西,构件加工主要包括切割,成型,焊接等,而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧 乙炔切割和等离子切割,前者是用氧 乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃,打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧,用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除,形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属,用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用,但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点,目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等,其原理是:当沿着一条线对板材的一侧进行加热时,随着冷却板材会发生弯曲,当用水冷却时,就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况,因为我们在现场观察了各加工设备的运行,所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱,不仅仅是因为那份壮观,还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是,当船舶全部竣工或部分竣工之后,利用某些设备并经过一定的操作,将该船移到水面上。

船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水,各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等,我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上,打掉安全止滑器与机械止滑器,靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济,但影响这种下水的安全因素也较多,特别是10万吨级以上的船舶,其船体大,重量大,在滑道上承压时间长,要想减小滑道与滑板间的摩擦系数,主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料 船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合,这样一来,将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多,船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言,船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式,当船舶具备下水条件时,将水引入(或利用自然条件)船舶建造区 船坞里,使船自行漂浮,然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物,其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船,修船厂则多采用浮船坞,如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞 大东号 。

船舶建造流程中,我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段,我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪,在船厂,焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%,焊接成本占船体建造成本的1/3左右,焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时,船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些,焊接被作为实习的重点内容。

焊接发明于1885年,30年代起,焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在,焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊,60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个:一,焊接结构重量轻,节约金属材料。二,焊接结构劳动量少,生产效率高。三,焊接结构前度高,接头密封性好。四,焊接结构加工方便,有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多,现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是:手工电弧焊,气体保护焊,埋弧自动焊,垂直电气焊,钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点,比如手工焊方便,但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高,并且节约能源,但它对焊接准备及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高,但对工人技能要求高等。因此,现代船厂常将多种焊接方式综合使用,效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多,对焊接要求高一些,就使用氩弧焊较多;在船底等处,则多采用二氧化碳保护焊等;手工焊因使用方便,在装配时的各个环节几乎都有应用。

至于系泊试验,其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况,并鉴定其质量,使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制,并因船舶基本上处于一种静止状态的缘故,对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能,这就是系泊试验的局限性。因此,船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力,并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料,通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。

总之,通过这次实习,我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问,对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲,船厂的工作环境我已经熟识,工作内容也略有掌握,我想,学校组织的这次实习,对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢!不过,实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好,希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。

篇四:

在黄浦江边我们参观了沪东的码头,停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观,因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的,但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型,它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下,使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的,毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的,我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习,或许第1遍造的时候我们需要你的材料,但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题,节约很多开支的,也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说,外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻,他学习的技术都是最先进的,他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此,在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业,又因为刚在崇明岛上建了基地,所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。

我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说,她的管理是这样分的,全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船,来了合同分到哪个部门,哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的,他把一条船的东西分的很细,每个工作部门分别负责自己的一块,分工明确,出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些,毕竟工人们是不动的,做什么的就一直在做,技术熟练那么效率就高很多,且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快,创收利润高。在壳舾涂一体化的今天,好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

我们国家造船世界排名第3,国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国,他们的管理是很科学的,绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习,我们在努力做到壳舾涂一体化,因为这就是最科学的造船模式,可以节省造船时间,使材料不得到浪费,场地得到合理的应用,船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远,我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己,使我们的造船技术能够领先于世界。

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人总是在成长,小时候父母总说的大道理在如今我才真切的领悟到了其中的含义,经历过的就不再是童话。其实再多的语言也表达不了我内心的话语,路是自己踩出来的,要学会自立自强。

作为一个即将工作或刚迈入社会的新人,通过本人所在岗位的工作的心得体会我想要注意以下几点:

1.有吃苦的决心,平和的心态和不耻下问的精神。作为一个新人,平和的心态很重要,做事不要太过急功近利,表现得好别人都看得到,当然表现得不好别人眼里也不会融进沙子。

2.工作中要多看,多观察,多听,少讲,不要说与工作无关的内容,多学习别人的艺术语言和办事方法。

3.除努力工作具有责任心外,要善于经常做工作总结。每周做一次工作总结,主要是记录,计划和总结错误。工作中坚决不犯同样的错误,对于工作要未雨绸缪,努力做到更好。

4.善于把握机会。如果上级把一件超出自己能力范围或工作范围的事情交给自己做,一定不要抱怨并努力完成,因为这也许是上级对自己的能力考验或是一次展示自己工作能力的机会。

5.坚持学习。不要只学习和本岗位有关的知识,还要学习其他的知识。因为现代企业的发展不仅在于内部的运作,还要靠外部的推动。有一位教育学家说过,当我们把学过的知识忘得一干二净时,最后剩下来的就是教育的本质了。这里我把 教育 改成 知识 ,我们在大学里学习的知识也许会被淘汰,但那些最基本的学习方法永远是我们掌握最新知识的法宝。

对于我在实习工作中的不足,我将从以下几个方面着手,予以整改:

1.加强安全工程的理论学习,进一步提高自身素质。

2.坚持按照东南厂的安全规程管理,严格听从有关领导的指示,不折不扣的完成工作。

3.在以后的工作中加大创新力度。转变工作思路,集中精力,解决好工程队反映强烈的问题,特事特办,马上就办。

4.加强安全的宣传力度,做到人人要安全,营造良好的安全文化氛围。

5.加强自身修养,严于律己,树立良好的个人形象,树立良好榜样。

这一次的实习虽然时间短暂,虽然接触到的工作很浅,但是依然让我学到了许多知识和经验,这些都是书本上无法得来的。通过实习,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本质,了解了这个社会的方方面面,能够让我更早的为自己做好职业规划,设定人生目标,向成功迈进一大步。

坚信,付出不一定要有回报,不付出就一定没有回报。

船厂实习自我鉴定

范文一

实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,因为我十几年的学生生涯并没有经历过很多的实习,这次又是那么的与众不同。它全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!紧张的的实习生活结束了,在这段时间里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。

首先,通过实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。

例如:

1、在船体建造方面,是尽可能地提高船体预装配的程度,船体结构的装配,对于大型的船舶,要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量,也为预装创造了有利条件。船体大分段或总段吊上船台时的总重量,受到船台起重能力的限制。现代钢质船舶的建造,大体上要经过以下几个阶段:(1)船体放样与号料;(2)船体构件加工;(3)船体结构预装配焊接、分段舾装、二次除锈和涂装;(4)船台装配焊接和船台舾装、船台涂装;(5)船体密闭性试验;(6)船舶下水;(7)码头舾装;(8)试验与交船。

2. 通过现场工地的参观,对船舶的基本构造,并将现场所见和书本知识联合起来,对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识,如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触,此外,对钻井平台,船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。

3. 见识到一些不同类别的船舶,尤其是玻璃钢特种船,玻璃纤维增强塑料,具有许多传统造船材料无法比拟的优点:质轻、高强、耐蚀、隔热、不虫蛀、可设计、易成型、外观美、寿命长等。故从问世以来倍受造船界的重视。现成为世界中、小型游艇和高速船艇制造的首选材料。目前,世界上2016 多万艘6-20 米左右的游艇中、FRP 游艇占了90%以上。作者相信,玻璃钢船在今后的船舶行业中将占有举足轻重的地位,成为新兴的宠儿。

4.VLCC给作者留下了深刻的印象,我国目前是世界第二大石油消费国和进口国,石油就是国家的命脉,作为海运石油的主力,VLCC的重要性不言而喻,上世纪90年代以后,我国船舶工业进入高速发展期。1995年1月,大连造船新厂(香炉礁新区)建成我国第一座30万吨级船坞,并配有900吨龙门吊。这使得大连造船新厂成为大陆首家具备生产30万吨超大型船舶能力的船厂,作者有幸在大连船舶重工参观学习了VLCC的制造工艺。

5.作者在参观完海军舰艇后,通过查阅资料总结了其与民船的不同:

a.舰艇重心即要足够低,以便布置武备和高大的桅杆,桅杆上还要放置重型雷达等设备,又不能有太多的吃水深度,影响通过能力.所以军舰通常不用民船的压载水仓了,改用铅锭压载.体积大大缩小.但每吨铅锭的价格的确昂贵.

b使用的钢材不同,船体钢材等级不同.另外军舰上层建筑通常使用铝合金,这也比普通民船用的廉价钢材要贵很多.

c增加了减摇设备.

d动力系统在功率和可靠性等方面都远远高于民船.传动系统的效率和可靠性也高于民船很多.而且军舰双轴双浆以上居多.只有极少数的二线护航舰才有单轴单浆设计.

e损管系统远高于民船,水密隔仓众多,消防管线粗大,排水泵阀和排烟通道功率巨大.效果远高于民船.

f军舰电子设备众多,而且要有足够的电磁兼容设计,以防止互相干扰,不能正常工作,这个民船上几乎不考虑.

6.认识了轮渡,轮渡与桥梁、隧道相比,其建设周期短,修建费用低,能较快形成运输能力。但桥梁、隧道的通过便捷、快速,更有利于提高整个线路的运输能力。在烟大铁路轮渡,我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船,也是我国第一艘满足 两舱不沉 破舱稳性要求、第一艘采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。

7.船舶抢修平台即浮船坞的工作原理:船舶要修船时,进入浮船坞,其方法是:先在浮船坞水舱内灌水,使浮船坞下沉至坞内水深满足进坞船只吃水要求时,用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引进坞。同时,将待修船舶对准中心轴线后,四面系缆固定。然后,抽去浮船坞水舱内的水。此时,使船坞上浮,直至坞底板顶面露出水面。这样,待修船舶也随着坞底板露出水面。于是,便可开始船舶修理工作 船舶修理完毕,用出坞时,操作程序相反。让浮船坞水舱里灌满水,浮船坞便沉下,修好的船舶自行驶出浮船坞。

8.参观学习了自升式钻井平台和半潜式钻井平台,及海洋平台的建造工艺船坞法和船台法。

三、实习一些补充及建议

实习是一个过渡的过程,其实在实习结束之后这样的建议已经没有了太多的意义。但是重点我认为仍然在于自身态度方面,因为无论是大学还是中学方面都已经为我们提供了相当好的平台。但是对于这一段时间的实习,作者对学校的实习也有一些认识及建议:

一、应该更着重加深学生对职业与行业的了解,而不是简单地参观,以便确认未来努力地方向。

二、引导学生向职场人士转变做准备。人们常说,大学是个象牙塔。确实,学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。在角色的转化过程中,人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整。

三、提供机会能与一线工作人员,面对面甚至一对一的交流,更加详实的了解行业的现状与前景四、实习后感悟船舶工业已成为我国具有较强国际竞争力、高度外向型支柱产业,拥有巨大的潜力,同时,必须清醒地看到,我国船舶工业在高速发展中也积累了不少矛盾和问题,主要表现在:创新能力不强,结构性矛盾突出,产业集中度较低,生产效率和管理水平亟待提高,船舶配套业发展滞后,海洋工程装备发展步伐缓慢。

与世界造船强国相比,我国船舶工业整体水平和实力仍有较大差距。 十二五 时期,船舶工业将进入由大到强转变的关键阶段。我国经济社会发展和综合国力的进一步提升,对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求,产业发展既面临重要机遇,也面临严峻挑战。

一方面经济全球化和国际贸易深入发展,科技创新孕育新机遇,船舶工业发展领域不断拓宽;国内宏观经济形势和融资环境持续向好,海运贸易和海洋经济发展空间广阔;我国船舶工业仍将处于成长期,产业基础更加雄厚,依然具有劳动力、技术、资本、市场等综合比较优势,承接世界造船中心转移的大趋势没有改变,我们完全有条件推动船舶工业再上新台阶。

另一方面,国际金融危机影响深远,世界经济增长速度减缓,全球船舶运力和建造能力过剩,造船市场有效需求不足;需求结构出现明显变化,散货船等常规船型需求乏力,高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛;国际海事新标准、新规范频繁出台,船舶安全、绿色、环保要求全面提高,先进造船国家加强技术封锁,不断构筑技术壁垒;世界造船竞争格局面临深度调整,市场竞争将更加激烈。与此同时,国内劳动力成本不断上升,人民币汇率、原材料和设备价格波动加大,主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。

在新的历史时期,我们必须科学判断和准确把握发展趋势,充分利用各种有利条件,加快结构调整和转型升级,积极创造产业发展和国际竞争新优势。犹记得佟福山教授的讲座,作者对船舶行业的前景及自己的未来都有了更进一步的认识,大学所学的知识基础相当重要,特别是要对自己的专业有一个明确透彻的认识,扎实的基本功会使将来的道路事半功倍,作为二十一世纪的支柱产业,船舶行业极具生命力和和活力,必将向着高科技,更专业发展,作者有幸进入这个专业,更知晓肩上的责任与使命,我们只做纸上谈兵的书生,应进入生产一线去充实自己,掌握实用的知识与技术,树立细节精细的意识,培养交流意识和大局观念,多了解国内外动态,瞄准世界前沿,始终紧跟时代脚步,知行合一,实现自我价值。

范文二

参加工作的这段时间,感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视,以及对我们青年员工队伍建设的重视,从我们刚刚参加工作时的入岗培训,到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习,无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。

对于轮岗实习制度,我的感触颇深,我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位,通过轮岗实习不仅可以让我们对 造船 这个模糊的概念有了清醒的认知,对于船舶建造的过程有了 整体感 和 立体感 ,而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向,我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。

下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结,也也算对这一年我的成长经历进行回顾!

船厂实习自我鉴定自我鉴定

甲装车间 一切的开始

甲装车间是我工作的起点,是我真正走入造船行业的开始,也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。

最初的实习阶段,让我清醒的认识到了安全的重要性,师傅常常挂在嘴边的一句话就是 要注意安全! 这些话也深深地印在我的脑子里,安全是生产的保障,生产要有安全作为前提,每天跟着师傅工作,我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解,甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作,真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。

四个月的时间,不但让我对造船有了初步的了解,同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了,也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。

技术质量科 体验另一种工作环境

甲装车间实习结束也就即将过年了,天气也变得冷了起来,上海的冬天真的很难熬,但是这个冬天对我来说还是非常有意义的,因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了,这段见习期间,除了正常跟着师傅上船做一些日常工作,我们这届见习生一起办了一场迎春晚会,排练的日子很开心也认识了很多新朋友,最后的晚会还算成功,最主要的是这个过程让人难忘,就这样这一年就结束了。

我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅,很多现场遇到的难题都要他亲自去解决,跟着他也让我对造船又进一步认识和了解,尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20160T船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作,师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查,找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方,然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。

通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解,我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工,他们大多数没有太高的学历,对于一些工艺只能是了解表面,而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工,在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人,在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误,比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位,一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放,造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。

生产管理科 飞快的进步

生产管理科的主要工作职能我认为主要是 为生产服务 ,组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务,及时根据工作实际情况变更生产计划,并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成,协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。

可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船,这段时间更多的是和船东、船检,这与之前的生活完全不同,也真正了解了船舶建造的新的阶段,这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。

机装车间 再次回归

从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应,对于工作环境,工作内容,接触的人都有着很大的改变,其实这也算是一种回归吧,回到最初,就像刚来时一样,车间能交给我们的其实真的很多,现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!

机装车间的师傅是负责主机安装的,从主机吊装,穿轴到对中报验,这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好,跟下来两条船,让我也重新给自己定位,让自己的心态也回复到最初的状态,无论说在车间也好,科室也好,我们要做的就是把自己的工作做好。

一点感受

车间的工作真的很苦很累,尤其是对于像我这样刚毕业的大学生,开始真的很难接受,不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了,这在某种意义上来说也算是进步吧,不能说喜欢车间的工作环境,单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。

整个实习过程中我也深感英语的重要性,有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧,惭愧自己英语水平的浅显,惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通,也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子,电话里也多了一个查英语单词的软件,在船上,在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来,马上查出来,上学时没有感觉,现在才知道英语却是这么的重要。

船舶行业是一个高危行业,我们要时刻注意保护自己,这样才能保证生产生活的正常进行,也是对自己负责任的表现,安全意识应该时刻放在首位,也要注意排除身边的不安全因素,来确保他人的安全生产,这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。

对于见习生管理的几点建议

一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关,根据往年见习生的反馈来适当进行调节。

二、适当安排往届大学生与见习生的互动,结对子等等,能更快更好的提高我们各方面的能力。

三、鉴于三部地理位置等的特殊情况,对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心,要增加大学生的对于工作的热情和信心。

结束语

去年八月我们来到这里,而在隔年的火热夏季,我们也将结束我们的见习生活,正式走上工作岗位,这一年有过失落、有过沮丧、有过一个人在上海这座大都市的迷茫,但是,我知道我还年轻,还有很多时间和能量来完成我的梦想,来让我身边的人过的幸福快乐,想想这些,眼前吃的一点苦,忍受的一点孤独,又算得了什么呢,我始终相信通过自己不断的努力,一定会在造船行业上有所作为,不为别的,只为了那些一直关注我的人。

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